Наградные часы.Марш Энтузиастов.

[Барбаяс 1 468]

ЧАСЫ ЗА ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ДОСТИЖЕНИЕ В КИЗЕЛСТРОЕ.

 1921 год. Молодая Советская страна нуждается в угле. Из-за его нехватки простаивает промышленность, железнодорожный транспорт, флот. Но чтобы возродить шахты нужна электроэнергия. Строительство Кизеловской ГРЭС (ГРЭС-3) было предусмотрено планом ГОЭЛРО и было вызвано необходимостью укрепления энергетической базы Урала и восстановления Кизельского угольного бассейна.

 Строили в исключительно трудных условиях. Не хватало материалов, продовольствия, одежды. А главное, – не было на стройке специалистов. Вот воспоминания участника того строительства:"

  Копали лопатами котлован. Из досок сделали нары в три ряда. Землю перегребали сначала на первый – затем – на второй – потом на третий. Грузили вручную на тачки и сваливали в реку Косьву. Построили узкоколейную железную линию. По этой узкоколейке на вагонетках подвозили материал: цемент, кирпич, песок, камень и бревна для лесов. Автомашин в ту пору не было, и приходилось возить на лошадях строительный материал. Песок, кирпич, цемент и раствор подавали лебедкой ручным способом. Плохо было с одеждой в 1921–1922 г. Рабочим выдавали вместо ботинок лапти: на неделю одну пару. Питание тоже плохое."

 Ранней весной 1924 года строители готовились к завершению работ первой очереди Кизеловской ГРЭС. Не смотря ни на что, объект был сдан в срок, участников строительства награждали ценными подарками.

 Старший производитель строительных работ, прораб Андрей Кузьмич Жаров был награждён часами "HY.MOSER" в корпусе из воронёной стали с золочёным рантом черным циферблатом с надписью:

 "За производственное достижение

    в Кизелстрое

   Андрею Кузьмичу Жарову"

 Такие часы в годы Первой Мировой войны называли часами "для господ офицеров",а в годы великих строек и первых пятилеток они перекочевали в карманы строителей новой индустриальной республики.

 Но времена меняются.

 28 марта 1937 года Андрей Кузьмич был арестован по обвинению в подрывной деятельности и антисоветской пропаганде, приговорен к расстрелу, а 4 июня 1937 года добровольно ушел из жизни в ожидании исполнения приговора.

 Но остались эти Часы. Как немой свидетель тех не простых, суровых лет нашей страны.

Изменено 10 мар 2023, 18:13:43 пользователем Барбаяс

[Gato 1 614]

Часы эти наверное помнят старожилы нашего форума, серебряные ЗИФ подаренные Сталинскому Соколу Николаю Петровичу Краснову от Хабаровского комсомола. Но мало кто знает, что помимо часов комсомольцы Дальнего Востока на нужды фронта передали 3 бомбардировщика.

Из книги Гунбина Николая Александровича

В грозовом небе

В феврале 1942 года к нам прибыла первая партия новых самолетов. К этому времени в полку оставалось уже не больше десятка машин, не раз обстрелянных и изрядно побитых.

Новые самолеты прибыли к нам с Дальнего Востока как подарок от дальневосточной молодежи. Они были построены на средства комсомольцев Хабаровского края и Амурской области. Их получили лучшие экипажи полка — экипажи Николая Краснова, Юрия Петелина и наш. Самолеты передают им в торжественной обстановке. Весь личный состав полка построен на аэродроме Перед летчиками, штурманами, стрелками, техниками — три новеньких, поблескивающих свежей краской дальних бомбардировщика с красивыми надписями на фюзеляжах: «Хабаровский комсомол», «Амурский комсомол», «Комсомол Колымы»... У нашего экипажа самолет «Амурский комсомол».

Вместе с самолетами трудящиеся Дальнего Востока прислали нам подарки — часы, шарфы, теплые перчатки, ножи, одеколон, даже печенье. Большую заботу проявлял тыл нашей страны о воинах-фронтовиках.

На митинге, посвященном передаче полку боевых самолетов, летчики, штурманы, стрелки-радисты поклялись в том, что эти грозные машины будут максимально использоваться для окончательного разгрома ненавистного врага. [81]

На этом самолете наш экипаж совершил около сотни успешных боевых вылетов. Не раз обстрелянный, только в конце войны он был отправлен в ремонт. Другие экипажи успели произвести на нем последние завершающие удары по врагу на его собственной территории... Но сейчас нужно сломать противнику хребет. И мы наносим мощные бомбовые удары по скоплению войск и коммуникациям врага.

Вскоре после пополнения полка самолетами и людьми произошло еще одно радостное событие — Указом Президиума Верховного Совета СССР личный состав полка, отличившийся в боях с гитлеровскими захватчиками, награжден орденами и медалями. Наград Родины в первую очередь удостаиваются летчики и штурманы боевых кораблей. Орденом Красного Знамени награждены летчики Харченко, Гросул, Паращенко, Петелин, Краснов, штурманы Глущенко, Сенатор и другие. Этим же орденом награжден и я. Это первая в моей жизни правительственная награда, и я с большим волнением воспринял ее.

 

В марте 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР звания Героя Советского Союза удостаиваются [188] командир звена Николай Краснов и штурман звена Федор Василенко.

Николай Петрович Краснов — ветеран полка. С первых дней войны он громит гитлеровцев с воздуха.

Н. П. Краснов родился в Самарской губернии. Девятнадцатилетним поступил, как и Иван Доценко, в Оренбургское военное авиационное училище летчиков. К моменту нападения гитлеровцев на нашу Родину он уже первоклассный летчик дальнего бомбардировщика. На тяжелом ДБ-3ф он бомбит вражеские объекты в районе Новограда-Волынского, Житомира и Киева, Сталинграда и Курска, Севастополя и Одессы, а затем вместе со своим штурманом Ф. Василенко наносит удары по военно-промышленным и политическим центрам глубокого тыла противника.

Одним из первых в полку Николай Краснов освоил ночные полеты. Многие ответственные задания по разведке глубокого тыла гитлеровцев поручали ему.

...Уже у цели самолет Краснова попал под сильный зенитный огонь, но задание экипаж выполнил. Однако, когда возвращался обратно, его атаковали три «мессершмитта». Бой был неравным. Один вражеский истребитель все же был сбит. Другие два продолжали атаковать экипаж Краснова. Погибли оба стрелка, тяжело ранен командир. Но он каким-то чудом сумел привести самолет на одном моторе с поврежденным крылом на свой аэродром.

К февралю 1944 года Николай совершил уже 274 боевых вылета, из них 201 — ночью. Герой Советского Союза Николай Краснов закончил войну под Берлином.

Но и после войны Краснов продолжает летать. Даже тогда, когда из-за трагического случая на аэродроме он остался с одним глазом. В 1956 году в звании подполковника он уволился в запас. В 1978 году Николай Петрович умер в Виннице.

 

Gunbin_Nikolai_V_grozovom_nebe_Litmir.net_bid243917_4edf9.doc

[андрей рыжков 4]

В 23.04.2018 в 15:29, shpuntik сказал:

Странно, тишина... Уважаемые форумчане, поддержим начинание Барбаяса, парень старался, часы с хорошим именем и историей! Жаль, тема не моя... поддержал бы обязательно!!!

Добрый вечер.Семихин Иван Алексеевич мой дед.потом стал подполковником нквд.у меня есть его фото.лрденские книжки.часы спортивные.с гравюрой 1953 года.врученные ему ..Хотел выкупить у вас чамы моего деда...

[Барбаяс 1 468]

К сожалению, эти часы не в моей коллекции. В 2018 они были в свободной продаже на интернет-аукционе. Дальше сказать не могу.

[андрей рыжков 4]

21 час назад, Барбаяс сказал:

К сожалению, эти часы не в моей коллекции. В 2018 они были в свободной продаже на интернет-аукционе. Дальше сказать не могу.

Спасибо.если часы где то появятся...Семихина И.А..40года.Скинте инфу..был бы благодарен.буду думать.как искать

[андрей рыжков 4]

Слева.Семихин Иван Алексеевич.

[Барбаяс 1 468]

ЧАСЫ ОТ ВОЕННОЙ АКАДЕМИИ.
  О неотвратимости войны с фашизмом в СССР понимали задолго до 22 июня 1941 года.
  29 марта 1940 года в поселке Монино Московской области сформирована Военная Академия Командного и Штурманского Состава Военно-Воздушных Сил РККА (ВАКиШС ВВС РККА), развитию военной авиации тогда придавалось огромное значение.
 А к ноябрьским праздникам старший преподаватель 2 Ивановской летной школы штурманов и летчиков, потомственный военный, майор  Бобров Александр Константинович (1901-после 1956) получает часы с надписью: 
  "Майору Боброву А.К. от от В.А.К.и Ш.С. ВВС РККА 6.11.1940 г.". 
  Как же пригодились его знания в годы войны. При его личном участии как начальника цикла самолетовождения на конец декабря 1943 было подготовлено 1340 слушателей штурманов и летчиков с оценками отлично и хорошо.
  Войну Александр Константинович  закончил полковником, награждён Орденом Ленина, Орденом Красного Знамени, медалью "За Боевые Заслуги".

[Барбаяс 1 468]

ЗА САМООТВЕРЖЕННУЮ РАБОТУ ДЛЯ ФРОНТА.
  В годы войны город Горький (ныне Нижний Новгород) внёс значительный вклад в победу советского народа над фашистской Германией.    
   Промышленный город стал крупным центром производства необходимой для фронта техники и боеприпасов.
   Такие заводы, как ГАЗ, «Красная Этна», Завод им. Орджоникидзе (ныне завод «Сокол»), «Красное Сормово» производили танки, истребители, подводные лодки.
  В моей коллекции есть часы "кировка" 853 завода, выпущенные в 1943 году с наградной надписью:
   "т. Шугурову В.Е.
 За самоотверженную работу для фронта
     от завода "КР. СОРМОВО".
     1943 г."
  Рассказать о Вячеславе Емельяновиче Шугурове я хочу словами его правнучки Масловой Валерии, ученицы школы 117 Ленинского района города Нижний Новгород.
    "Вячеслав Емельянович с 1938 года работал на заводе №112 («Красное Сормово»), где в Великую Отечественную изготавливали подводные лодки. По образованию – техник судостроитель. Согласно характеристике, выданной предприятием, на протяжении трудовой деятельности занимал следующие должности: начальник участка, начальник мастерской, начальник цеха №1, а с 1943 года – начальник цеха №43. Данная характеристика была передана на хранение в Музей Боевой славы МБОУ "Школы 177". Она характеризует Вячеслава Емельяновича не только, как ценного работника, но и как ответственного и трудолюбивого человека. Именно данная характеристика во многом помогает нашей семье хранить память о личности моего прадеда и о трудовом подвиге, который он совершил.
  На благо города Горького трудилась и моя прабабушка Вера Алексеевна Афанасьева. В годы войны она работала на заводе «Красная Этна» экономистом – плановиком. До места работы добиралась пешком, так как общественный транспорт в период Великой Отечественной войны не ходил. Путь был неблизкий: жила прабабушка на улице Гоголя (в районе Рождественской), а завод находился на Порт-Артурской. Условия труда также были нелёгкими, но люди, в том числе и женщины, продолжали работать.
Каждый человек, работавший в годы войны на заводах и фабриках, в школах и больницах и на других предприятиях, многое сделал для приближения Победы СССР в Великой Отечественной войне. В семье каждого русского человека мы сможем найти примеры героизма, мужества и небывалой храбрости, проявленных в годы вражды советского народа с фашистской Германией. Мои прабабушки и прадедушки трудились в тылу, не жалея сил, сражались на фронте, всем сердцем желая освободить родную землю от захватчиков. Их подвиг огромен и никогда не должен быть забыт, ведь наши предки пожертвовали многим «не ради славы, ради жизни на земле».
     (Маслова Валерия 
     Образовательное учреждение: МБОУ "Школа №177"
Ленинский район
11 класс
Руководитель: Кожинова Елена Романовна, учитель
  Для интернет- проекта "МЫ ВМЕСТЕ")

[bronco812 979]

Что-то затихла тема...  Освежим... 

Стахановцу ремонтной лаборатории от МИМС с/х т. Давыдову В. И., 25марта 1937года.  О самом тов. Давыдове найти ничего не удалось, но работал он в очень интересном месте. МИМС с/х, такой аббревиатуры не обнаружилось, скорее всего одна из опечаток. А обнаружился институт МИМЭСХ и ремонтная лаборатория при нем. Ну и ссылочка, дабы не цитировать много... 

http://www.old.timacad.ru/faculty/teh_servis/ts_oborudovania/tech_servis_history.php

Сами часы раскотлечены, отреставрированы и второй день в кармане показывают точное время🤩

Изменено 6 июл 2023, 13:41:13 пользователем bronco812

[Барбаяс 1 468]

ЧАСЫ СЫНА КРЕСЬЯНСКОГО ДЕПУТАТА ИЛИ ИСТОРИЯ ОДНОЙ СЕМЬИ.
  На первомайские праздники 1936 года  треугольник ( директор - парторг - гл.инженер)московского завода ГЗИП ( Государственный Завод Испытательных Приборов, кстати таких заводов в СССР было два, в Москве и Иваново, и они достойны отдельного рассказа...) вручали праздничные подарки. Молодому ударнику, токарю Николаю Чистову достались часы "кировка" с наградной надписью.
   Родом Николай Алексеевич Жигалов (18.12.1911-5.8.1973) был из подмосковной деревни Жигалово ( ныне в составе города Щелкова), окончил ремесленное училище, работал на ГЗИП, позднее на артиллерийском заводе √°8, ушел добровольцем на фронт, был дважды ранен, после войны работал в подмосковном Калининграде (ныне г. Королев), стоял у истоков основания ракено-космического комплекса страны.
  Был женат, воспитал четверых достойных детей....но волею судеб наградные часы оказались в скупке в коробочке от медали "За доблестный труд" и маленьким фото пожилого человека....
   А с фотографии смотрел отец Николая, жигаловский староста и волостной старшина с 1899 года, первый  крестьянин-депутат из Щелковского края   Государственной Думы 4 созыва 1912-1917 года , человек непререкаемого авторитета у односельчан Алексей Иванович Чистов (1867-1942)!
   Всего братьев Чистовых в Жигалово было пятеро. Держали братья мыловаренный завод, сторожила помнят " чистовское"  мыло, были всестороннее образованы, активно участвовали в общественной и политической жизни, были благотворителями и меценатами, а один из братьев даже стал прототипом героя повести Ал. Толстого " Живой труп". 

 Обо всем не расскажешь в формате короткого поста , в 2009 местный краевед Г. В. Ровенский написал книгу о Алексее Ивановиче и его братьях, а в 2012 году в г.Щелково в память о крестьяне- депутате была открыта мемориальная доска.

  Приведу лишь один пример. Когда в 1928 году Алексея Чистова раскулачили (варил мыло и использовал труд одного наёмного работника), лишили имущества и избирательных прав , и стал деревенский староста т.н. " лишенец", ни на работу не устроиться, ни детей выучить ( а их было пятеро!), односельчане сочинили "бумагу" и добились приёма у самого М.И. Калинина и Алексей Иванович был реабилитирован!

  Ушел из жизни Алексей Чистов во второй военный год и был похоронен в фамильном некрополе Жегаловской церкви, а фото и часы его сына теперь у меня и каждый раз проезжая мимо Жегаловской церкви и дома Чистовых ( он сохранился и его видно с трассы) я буду с уважением вспоминать об этой прекрасной русской семье.

[Барбаяс 1 468]

ВСТРЕЧА ГЕРОЕВ БЕСПОСАДОЧНОГО ПЕРЕЛЁТА И ЧАСЫ ШУРИНА ЧКАЛОВА. 
  26 июля 1937 года Николай Александрович Фролищев, в числе других встречал на перроне Белорусского вокзала Героев беспосадочного перелёта через Северный Полюс Героев Советского Союза Чкалова, Байдукова и Беляева.    
Радость, море цветов, семья героя рядом... 
Пройти на вокзал было возможным по специальному из плотной вощеной бумаги красивому пропуску √163, на своё имя, подписанному комиссаром госбезопасности. 
А ещё в кармане лежало приглашение на банкет, в Большой Кремлёвский Дворец, в Георгиевский зал, за 11 столик. 
 И конечно, личная гордость. 
 Гордость, что этот мальчишка, его сосед из Василёво стал героем неба и на сегодняшний день самым известным человеком на планете. 
 
 это они, Фролищевы, показали ему путь в небо, познакомили с самолётами, дали осуществиться мечте! 
 Чкаловы и Фролищевы были соседями, дома напротив друг друга ( правда у Фролищевых дом был необычный, просторный,  внешне больше похож на китайскую пагоду,  его отец в 1894 году привёз с торгово-промышленной выставки, где он был в качестве павильона), отцы их работали вместе, на Волге, Павел Чкалов на буксире, а Александр Фролищев командиром земснаряда. Сам Николай тоже стал инженером речного транспорта, как и отец, вот и сейчас в кармане тикали часы с надписью:
 "Лучшему ударнику Н.К.Вода

    Фролищеву Н. А. 

      в 17 год октября. 

        7-11-34 г. "

 А вот братья Николая, Владимир и Лев, те выбрали небо. Владимир работал бригадиром в авиационном парке в Нижнем Новгороде, и по его протекции Валерия, бредившего самолётами, устроили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиапарк. Поскольку учреждение было военное, Валерий добровольцем поступил в Красную армию. Ему было всего пятнадцать, он скрыл. 

   В летное училище Валерка попал тоже благодаря Владимиру.  В авиапарк пришел вызов из Егорьевской школы летчиков, и ехать должен был Владимир Фролищев, но он был занят сватовством к Софье Чкаловой — сестре Валерия. Покидать невесту Владимир не захотел и отправил вместо себя будущего родственника, мечтавшего о небе. Так юный механик оказался под Москвой, в старейшей российской авиашколе, а дальше уже как-то всё само собой поехало! 

  Вот и получается, что он, как представитель большой и дружной семьи Фролищевых, а теперь ещё и родственник, не просто так встречает сейчас на вокзале Героя!! 

  Но пока Николай вспоминал, поезд уже подъехал. Сейчас на перрон выйдут герои неба. 

 

Изменено 4 авг 2023, 14:03:27 пользователем Барбаяс

[pfeffer 135]

Золотой материал.Помоему Вам пора издаваться....

[Барбаяс 1 468]

8 часов назад, pfeffer сказал:

Золотой материал.Помоему Вам пора издаваться....

   Потихоньку. Всему своё время. 

[pfeffer 135]

В Saturday, August 05, 2023 в 08:38, Барбаяс сказал:

   Потихоньку. Всему своё время. 

Уже жду.

[Барбаяс 1 468]

ЧАСЫ ЗА СТРОИТЕЛЬСТВО ГОРЬКОВСКОЙ ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. 
   8 ноября 1939 года и стало значительным событием в жизни города Горький. В полдень торжественно была открыта самая длинная на тот момент в СССР (9, 1 км) детская железная дорога. 
 Примечательно, что идея постройки железной дороги исходила непосредственно от школьников, пионеров  неполной средней школы №15 Свердловского района г. Горького.
  13 апреля 1939 года бюро Горьковского обкома ВКП (б) поддержало просьбу учащихся, был создан комитет содействия строительству Малой Горьковской железной дороги в составе 19 человек под руководством I секретаря обкома ВКП (б) А.И.Шахурина (кстати, про наградные часы от Алексея Ивановича и его непростую судьбу я уже писал..) 
  Смета на строительство дороги получилась не маленькая ( почти 2 миллиона рублей с учётом бесплатной шефской помощи и использовании неликвидов), поэтому строили её, что называется, всём миром. Задача была превзойти по красоте и техническому совершенству уже построенные в СССР Тбилисскую, Днепропетровскую, Московскую и Гомельскую железные дороги. Шефами, или как сейчас говорят спонсорами строительства дороги были заводы "Новое Сормово" , "Красная Этна", автозавод им. Молотова,  авиационный завод им. Орджоникидзе, завод им. Ленина, станкозавод, Стройгаз, Горьковская железная дорога и другие предприятия города. На первый субботник 30 мая 1939 года вышло более 8 тысяч человек! 
  Не буду подробно рассказывать о ходе строительства, но детская железная дорога получилась на славу. 
   Пути объединили четыре железнодорожные станции «Родина», «Им.Маяковского», «Пушкино», «Счастливая» и паровозное депо им. Чкалова  с электроподстанцией, с ремонтным залом, кузницей, электросварочной, учебными слесарно-механическими и слесарными мастерскими. 
  Подвижной состав дороги состоял из 2 паровозов, 12 пассажирских мягких вагонов, 6 товарных платформ, 1 крытого вагона, мотовоза, автодрезины «Пионер», путеизмерительной тележки.
   Ровно в 14 часов 8 ноября, после окончания парада и торжественной части, была перерезана красная ленточка, протянутая через полотно детской железной дороги, и путь был открыт.
  1215 юных железнодорожников пришли на дорогу и заняли все без исключения должности начальников служб, станций, дистанций, депо, машинистов, стрелочников, диспетчеров.
  50 человек за проявленную инициативу и стахановскую работу награждены ценными вещами и подарками. Авторам проектов станций «Родина» и «Счастливая» вручены золотые часы.

 Были среди ценных подарков и часы попроще, например карманные часы "ЗиМ" только недавно вступившего в строй Куйбышевского завода им. Масленникова с надписью:

   "Тов. Кожохову А. П. 
 за стахановскую работу на строительстве
 Д.Ж.Д. им. Горького от Горьковского 
  Облисполкома и Обкома ВКП(б). 
       Ноябрь 1939 г. "
  Часы эти теперь в моей коллекции, а Детская железная дорога им. Горького по прежнему в строю, и как и  было задумано в самом начале,  не стала просто «каруселью или забавой», она выполнила свое предназначение и стала своеобразной школой, техникумом для ребят, а для многих и путёвкой в жизнь.

[Барбаяс 1 468]

ЧАСЫ НАЧАЛЬНИКА СЛУЖБЫ ТЯГИ И КОМСОМОЛЬСКИЙ ПАРОВОЗ.
Ранняя "кировка" 1 ГЗЧ 1932 года выпуска с наградной надписью на крышке:
" Я. М. Михееву
нач. сл. тяги торфоразработок им. Классона
за организацию работы по ремонту
Комсомольского паровоза √ 449
от треугольника транспортного отдела."
Даты нет, но у меня в коллекции есть точно такие же часы с разницей в сборочных номерах всего на 46 единиц с наградной надписью от 7.11.1932 года.
А началась эта история 20 годами ранее, 1912 году, когда «Общество электрического освещения 1886 года» решило построить в Богородском уезде, Буньковской волости, Московской губернии, богатом торфяными залежами, первую в России районную электростанцию на торфяном топливе.
Смелая идея использовать местное топливо подмосковных болот, принадлежащая основателю первой районной электростанции, видному российскому инженеру Роберту
Эдуардовичу Классону, на многие десятилетия определила будущее отечественной энергетики.
Места это были глухие. Помимо строительства электростанции и начала торфоразработок необходимо было развивать инфраструктуру, прокладывать узкоколейную железную дорогу для подвоза сырья и рабочей силы. А по факту строить новое городское поселение - посёлок "Электросила".Сейчас это г. Электрогорск Московской области.
1929 году торфоразработки ГРЭС №3 выделяются в самостоятельное предприятие по добыче и переработке торфа – Торфопредприятие имени Р.Э.Классона.
Но торфяники иногда горят. Из рассказов старых работников торфопредприятия стало известно, что сезон добычи торфа 1932года был очень жаркий и ветреный и августе торфяники загорелись. На участке Сопово во время вывоза рабочих-торфяниц из опасной зоны, пассажирский поезд был охвачен огнем и продвигаться к поселку не мог. Рельсы узкоколейки ушли в горящий торф и паровоз провалился под землю. В результате часть рабочих погибло.
Про провалившийся паровоз – это не вымысел – в память об этом событии недалеко от деревни Соповские землянки имеется памятник погибшим в крупных пожарах на торфоразработках в 1932-м.
Шесть дней воины-дзержинцы, постоянно подвергая свою жизнь опасности, мужественно боролись со стихией. И они победили! Всему личному составу Моссовет объявил благодарность, многие бойцы, командиры и политработники были награждены ценными подарками.
Технику надо было восстанавливать. Делалось тогда это преимущественно на субботниках с привлечением комсомольцев-ремонтников. Так отремонтированные паровозы становились Комсомольскими.
Тот ли это самый паровоз доподлинно не известно, но время и место совпадают.
Осталась история и конечно, наградные Часы.
(Павел Барбаянов)

[dagomys 248]

Барбаяс, 

Доброго.

Извините за мою пещерность. 

Что значит треугольник?

Встречаю  не первый раз. 

[shpuntik 2 569]

23 минуты назад, dagomys сказал:

Что значит треугольник?

как вот мне думается, это такой тройственный союз руководства: предприятия - партячейки - профсоюза

[Семейкин Илья 634]

НКВДшник, партработник и от народа третий. И решали кому орден, кого к стенке. Быстро , дешево и сердито.

[egoregorov 675]

...треугольник - одна сторона этого треугольника - коллектив, вторая - фабзавком и третья - коммунист, работающий в заводоуправлении... - из книги С.Б. Ульянова "Формирование "треугольника" на советских предприятиях в первой половине 20-х годов"

[Барбаяс 1 468]

Для меня Треугольник завода это Директор - парторг - главный инженер. 

 Но все версии жизнеспособны. 

[shpuntik 2 569]

 к 1937-1938 треугольники видоизменились до особой тройки нквд: начальника областного управления нквд, секретаря обкома и прокурора

[Семейкин Илья 634]

Ну в общем то понятно, что такое тройка.  Просто со временем, она видоизменялась.( состав). С укреплением Вертикали Власти))

Изменено 28 ноя 2023, 15:45:03 пользователем Семейкин Илья

[egoregorov 675]

не нужно ничего выдумывать)) все написано. и "тройка", тут совсем не к делу) это из другой "оперы". ни какой "треугольник" в тройку не трансформировался... общее, только количество участников.

...к 1937-1938 треугольники видоизменились до особой тройки нквд... хотелось бы увидеть подтверждение этому предположению. официальное. из какого то источника... а не частное мнение любителя часов.

[Семейкин Илья 634]

4 часа назад, egoregorov сказал:

 из книги С.Б. Ульянова "Формирование "треугольника" на советских предприятиях в первой половине 20-х годов"

Игорь, ну почему  ему можно  верить?