Вопрос по Кировке

[aag555 1 321]

Всех приветствую уважаемые!

хочу отнести мастеру кировки карманные 

нужно запустить механизм есть два донора

один на 7-и камнях второй на 15-и

Вопрос совместимы ли балансы?

на одной баланс рабочий

Спасибо! 

[egoregorov 646]

http://forum.watch.ru/showthread.php?t=39199

[Абдулло 1 409]

Совместимость баланса можно определить по фото узлов баланса.Количество камней не имеет значения.Часовщик разберется.

[a23kat 839]

Не взаимозаменяемы. На семикаменках концы оси толще - всегда.  А кроме того, на кировках вообще одинаковых балансов немного: они все поштучно подгонялись. 

[Абдулло 1 409]

14 минут назад, a23kat сказал:

Не взаимозаменяемы. На семикаменках концы оси толще - всегда.  А кроме того, на кировках вообще одинаковых балансов немного: они все поштучно подгонялись. 

Получается что и камни все были разные?

[a23kat 839]

1 минуту назад, Абдулло сказал:

Получается что и камни все были разные?

Нет. Камни были одинаковые. А вот дырки в них и высота мостов - разные. Дело в том, что как правильно писал ув. Барбаяс, комплектующие, закупленные на заводах  DH не всегда были кондиционные.

[Абдулло 1 409]

Высота мостов.

Вообще мост Г образной формы в ключевках(одиночный) был сделан для того,чтобы при ошибке токаря,а точность в те времена была не высокой,можно было скорректировать изгибом моста.Когда научились точить оси точно,то и мосты изменились.В СССР эту проблему решали прокладками под мост баланса.Бывало снимаешь мост баланса а там две прокладки

Некондиционный камень(шатон) всегда можно заменить кондиционным,если в процессе ремонта оказалось что цапфа толще или болтается.Толщина цапфы была двух типов,но это устраняется подбором камней нужного типа.Про некондицию-возможно и было что то,но измерить сотки в принципе нечем,да и незачем.Возможно когда наши научились делать камни,то брак тоже был.А так в принципе все решаемо.

[a23kat 839]

Так я и говорю о том, что каждый мех погонялся штучно. Много прокладок  Вы на кировках встречали? А вот пронумерованные под номер платины и мостов балансы я встречал неоднократно. Как думаете - зачем?

 

[Абдулло 1 409]

Я вас услышал.Получается все камни некондиция,с разным диаметром отверстия.Причем одна сплошная некондиция.На кировках прокладки не встречал,попытался написать про мост одиночный,но похоже я не прав.А номера на мосту баланса встречаются только на первых кировках и когда их несколько штук,то они вполне взаимозаменяемы.А вы встречали синеву на спицах баланса? Это означает что когда меняли ось,то обод и ось нагрели(отпустили) чтобы снять обод не повредив.Номер вроде и остался,а ось там уже совсем другая.Как то так.

[a23kat 839]

В 28.05.2023 в 02:42, Абдулло сказал:

А вы встречали синеву на спицах баланса?

Синева на спицах баланса образуется в том случае, если мастер засверливает ось баланса, что бы вставить конец - при поломке. Для этого обломанная часть оси зажимается медной трубкой и трубка греется до ярко-красного цвета, при этом, естественно, синеют спицы баланса. При замене оси баланса целиком нагревать ничего не нужно: ось просто выбивается из колеса, а новая ставится и запрессовывается. Если Вы будете греть обод до синевы только для того, чтобы выбить ось, то 80% за то, что его поведет при выбивании и замучаетесь править.  Но дело даже не в этом. Я говорю о том, что каждый мех в довоенных кировках собирался и регулировался индивидуально, а Вы мне рассказываете, как его починить. Будем считать, что мы друг друга недопоняли.

[Абдулло 1 409]

52 минуты назад, a23kat сказал:

Синева на спицах баланса образуется в том случае, если мастер засверливает ось баланса, что бы вставить конец - при поломке. Для этого обломанная часть оси зажимается медной трубкой и трубка греется до ярко-красного цвета, при этом, естественно, синеют спицы баланса. При замене оси баланса целиком нагревать ничего не нужно: ось просто выбивается из колеса, а новая ставится и запрессовывается. Если Вы будете греть обод до синевы только для того, чтобы выбить ось, то 80% за то, что его поведет при выбивании и замучаетесь править.  Но дело даже не в этом. Я говорю о том, что каждый мех в довоенных кировках собирался и регулировался индивидуально, а Вы мне рассказываете, как его починить. Будем считать, что мы друг друга недопоняли.

Синева,или в простонародье цвета побежалости,они означают что свойства металла утрачены.Как говорится,что бы не толочь воду в ступе,все часы,включая современные регулируются и настраиваются в ручную и индивидуально.При замене оси процесс повторяется.